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ジェット音立てて突っ走るトタ区201系に萌えたスレ[H43]

1 :回想774列車:2013/07/19(金) NY:AN:NY.AN ID:SFCDYMwr.net
 
 
前スレ
ジェット音立てて突っ走るトタ区201系に萌えたスレ[H42]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288345476/

2 :回想774列車:2013/07/19(金) NY:AN:NY.AN ID:Y6NUcA62.net
>>1

まだ1両残ってるね。
腐ったみかんみたいな色になってるけど。

3 :回想774列車:2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN ID:f/25w9DK.net
開発当時に20〜30年程度とされていた電車の寿命を、40年程度に延長するための工夫として、戸袋の耐触性強化やドアレール部に水抜き穴の設置など、腐植対策が随所にに施されたが、普通鋼製なので抜本的対策とならなかったのはいかんともしがたかった。
私鉄のチョッパ制御各車に比べても、安定した高速性能の点で走行特性的にはトップクラスではあったが、制御・電気系の細かいトラブルが多く、また他の車両と異なり電動車にタイヤフラットが発生しやすいなど、車両保守面の問題も多かった。
トラブルがあったという面もあるが、常磐緩行線閉じ込めの203系以外にメカニズム共用車がなく、保守上の互換性や共通性に劣る結果になってしまったのも寿命を短くする要因になったかも知れない。

しかし、心地悪い揺れや振動を的確に和らげるシュリーレン台車の乗り心地は逸品で、205系以降のボルスタレス台車とは一線を画していた。
低速域から高速域までのスムーズな加速特性は、起動時ショックの大幅な低減とともに、新時代への移行を示唆した。

中央快速線では、やがて正面窓下にホルダー式のヘッドマーク受けが取り付けられ、さらに10両編成の両端に位置するクハには電光表示幕を増設した。
ヘッドマークは、ホルダー式になる前には101・103系からそのまま踏襲で定番の、
・特別快速
・おくたま
・みたけ
・あきがわ
のほか、
・さようなら日本国有鉄道
・こんにちわJR東日本
・E電(2種類)
等が、当該時期にしばらくみられた。
ホルダー式になってからは、形状的には細長く変わったが、
・特別快速
・通勤快速
・おくたま
・みたけ
・あきがわ
・甲府行
などが、電光表示幕化されるまでに見られた。

4 :回想774列車:2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN ID:XbNz9gep.net
パンタ付きを選んで乗ってたから豊田所属車かどうかは気にしていなかったし
ジェット音とやらを中央線できあたことはないな

5 :重機@北長野:2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN ID:FHb1JfmR.net
最後の1両がなかなか来ないんで
211系喰ってる最中だけどなw
このスレでもよろしくな〜グヘヘヘ

6 :回想774列車:2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN ID:YEOtiDKH.net
最後の1両は大宮か青梅に行くんだと思ってた

7 :回想774列車:2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN ID:m9SSW9pO.net
試作車は、省エネ(チョッパでも抵抗制御から進化だから)看板付けて走っていたな。
V車全盛の今じゃ隔世の感がある。

8 :回想774列車:2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN ID:vAEi3Ehx.net
試作車は先頭車が長かったな

9 :回想774列車:2013/07/20(土) NY:AN:NY.AN ID:CPiRKBAV.net
加速度は通勤型なみで、定格速度は近郊型なみを目指したんでしたよね。
それがゆえの京阪神間緩行線への起用だったんですね。

10 :回想774列車:2013/07/21(日) NY:AN:NY.AN ID:N4byRfqg.net
福岡市の地下鉄の1000系の床下機器配置は、ATO関連を除けば201系の試作車に酷似していた。

11 :回想774列車:2013/07/24(水) NY:AN:NY.AN ID:c2oUoULQ.net
>>7
「省エネ201」だっけ?

>>8
確か19.7mでしたね

12 :回想774列車:2013/07/30(火) NY:AN:NY.AN ID:9eOT95Sf.net
チョッパのメーカーは三菱電、日立、東芝、東洋電、富士電?

トタ区限定ではないけど

13 :重機@北長野:2013/08/09(金) NY:AN:NY.AN ID:u4MjyG8p.net
やっとアク禁解除だぜ。
マッタリした板でよかったぜグヘヘヘ

14 :回想774列車:2013/08/10(土) NY:AN:NY.AN ID:zJO7Wpko.net
豊田区ではないけど900代…
計器に重み付け…
縦軸と横軸マスコン…

15 :回想774列車:2013/08/12(月) NY:AN:NY.AN ID:xC8ULBrK.net
201系は、車端部分に座ると、妻窓下の箱状の突起上に、かなり大きな荷物を置けた。
101・103・205系などでも置けたのだが、201系のはダントツで突起部分が大きかった。
便利だったのだが…。

16 :回想774列車:2013/08/15(木) NY:AN:NY.AN ID:X/iw18fL.net
試作車はユニットカットしてたな

17 : 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0:8) 【東電 76.7 %】 :2013/08/18(日) NY:AN:NY.AN ID:pnGOX0s0.net
>>15
だがそのスペース、夏場は熱持って暑かったな。

18 :回想774列車:2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN ID:Mi6bNZXA.net
そのスペース便利だったなあ
233はそんなのないからちょい不便

19 :重機@北長野:2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN ID:ZPHohYQM.net
211系ムシャムシャ喰いながらageるぜグヘヘヘ

20 :回想774列車:2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN ID:N2jYUaX1.net
>>14
試作車の最初の配置は三鷹区。
月〜金が01A〜09Aと順番に回され、休日が特快運用のある11Aだったな。

21 :回想774列車:2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN ID:iQmrtGWp.net
209あたりからは客室の床面積を極力増やす設計になったんだろうな。

22 :回想774列車:2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:NEPxQsuC.net
>>19
秋人さん、グヘヘ、ハァー、ハァー

23 :回想774列車:2013/08/31(土) NY:AN:NY.AN ID:NEPxQsuC.net
>>19
秋子:211系さん、グヘヘ、ハァー、ハァー
秋人:その言い方、やめにしようか

by直富商事

24 :回想774列車:2013/09/01(日) 00:55:59.21 ID:gioHQe3q.net
もう終わりかよ

25 :重機@北長野:2013/09/09(月) 11:03:48.28 ID:J7gYhdt0.net
お、喰いカスの処理係が出てきたな。
いつも世話になってるな。
今205系喰ってるから、これの処理も頼むぜグヘヘヘ

26 :重機@北長野:2013/09/15(日) 12:04:49.36 ID:DuwjAX1a.net
しなの鉄道169系モグモグ゙ヘヘヘ

27 :重機@北長野:2013/09/29(日) 21:11:14.94 ID:0qhJBTkg.net
もうすぐ4回忌だぜグヘヘヘ

さよなら運転 2010/10/17(日)
H7解体完了 2010/11/ 2(火)

28 :重機@北長野:2013/10/25(金) 13:19:13.39 ID:4zttxmVh.net
今日は183系モグモグムシャムシャグヘヘヘage

29 :回想774列車:2013/10/25(金) 22:46:03.20 ID:1HztIWlO.net
パラノキッズ

30 :回想774列車:2013/11/05(火) 01:46:39.31 ID:aZMLaKaa.net
>>22-23
おにあいに231系はでてたけど
長総とやらの211系でてなかったような

31 : 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0:8) 【東電 77.2 %】 :2013/11/23(土) 11:03:33.98 ID:43CsIlB2.net
重機さんお変わりありませんか?

32 :重機@北長野:2013/11/25(月) 16:18:23.96 ID:pBJhn6FZ.net
>>31
俺は元気だぜ。
今211系喰ってる最中だぜ〜グヘヘヘ

33 :回想774列車:2013/11/26(火) 23:30:57.71 ID:YeS/b3qe.net
重機なんか御陀仏になっちまえよ

34 :回想774列車:2013/12/30(月) 14:03:45.40 ID:4RaOtg6N.net
201系って自重が思いからブレーキ甘いと聞いたことがあるが、実際10両レベルの駅で67°だとホーム進入何km/hぐらいまで止まるの?
233だとB7で80ぐらいなら余裕で止まっているが。

35 :回想774列車:2013/12/30(月) 23:32:02.04 ID:N/k33vpe.net
制動弁ハンドルが何度かどうかなんて
操作してる人間ではないのでわからないが
80km/hで進入なんて普通にしてたよね。

E233のB7ってのは何に相当するのさ? 常用全制動はB8?

36 :回想774列車:2013/12/31(火) 21:58:21.42 ID:rSl3ba5u.net
空気指令式の67°と電気指令のB7が常用
80°とB8が常用最大(増しブレーキ)では?
201も進入80とか止まるんかい?

37 :重機@北長野 【だん吉】 【631円】 :2014/01/01(水) 15:06:22.66 ID:CFOMxcJ5.net
あけおめことよろ。
今年もよろしくな〜グヘヘヘ

38 :回想774列車:2014/01/02(木) 12:32:45.18 ID:s+BRliV2.net
はたから見ていて制動弁ハンドル何度とかわかるなんて

39 :回想774列車:2014/02/02(日) 00:05:45.24 ID:V7pBqxOr.net
>>36
電機子チョッパは高速域からの電制弱いのはどうしようもないから、そんな無茶な突っ込みはそうそうしないだろうな。

40 :回想774列車:2014/02/15(土) 21:25:39.98 ID:8fxxtIb2.net
クモハ200に無理してATS-Pを取り付けたらどうなっていたか
機器が客室内に突出してスペースが削られた?クモハ103みたいに運行番号幕を潰した?屋根上に搭載した?

41 :回想774列車:2014/02/15(土) 23:48:40.46 ID:602XOsfm.net
クモハ115みたくになったんだろうけど

42 :回想774列車:2014/03/08(土) 16:16:35.25 ID:AlRwgOJ3.net
>>34
80はキツイです。山越え(80°)入れないと…
始端目安は70km/hチョイ(編成次第)で67°ですかね。
自分はP付いた後しか扱ってませんが、先輩方の話だとP付く前の201は
甘かった(101と比べて?)そうです。
もっとも101は電気ブレーキは凄く効いたが、停止前に切れるタイミングに合わせて
増しておかないとエライ伸びる…とも。電気ブレーキが飛んだらバンザイするしか
なかったそうです。
その辺201は安定しますね。

43 :回想774列車:2014/03/13(木) 02:05:57.32 ID:n6mOr1Vl.net
ttp://club103.kokuden.com/rp201006/index17.htm
ここに書いてある空車500A〜積車680Aという値は
モーター1個分の値?それとも4S2Pだからモーター2並列分?

44 :重機@北長野:2014/03/18(火) 08:55:49.00 ID:2NuIjxgP.net
久しぶりだな。ageるぜグヘヘヘ

45 : 忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0:8) 【東電 70.6 %】 :2014/03/26(水) 22:23:08.58 ID:ibz/g2CC.net
重機さん、変わり種がやってきましたね。

46 :重機@北長野:2014/04/27(日) 20:04:43.84 ID:hMFGx3Bc.net
あらかた喰ったぜグヘヘヘ

47 :重機@北長野:2014/08/09(土) 07:28:10.29 ID:qeDX5Mtx.net
俺は元気に毎日喰ってるぜグヘヘヘ

48 :回想774列車:2014/08/16(土) 20:18:56.20 ID:H5VJViJW.net
総武線のやつは中野電車区の交番検査ピット長の関係で6+4にしたんだな
後の京葉線転用時に役立ったが
習志野電車区に投入していたら10両貫通になってたはず

49 :回想774列車:2014/09/30(火) 17:58:48.91 ID:zFJRucRK.net
トタの201系に動きが
https://twitter.com/ChuoLine_Love/status/516819155111010304
https://twitter.com/stky222/status/516844321140535296

50 :回想774列車:2014/10/25(土) 20:41:15.33 ID:MRBmDPIP.net
201系は103系より微妙に車体重量が重く満車状態だと一番重量が重いモハ201で総重量が60トンを超えてしまい軌道に負担を掛けてたのでは?
通勤型で単純計算で軸重15トンって凄いなw

51 :回想774列車:2014/10/27(月) 10:00:27.53 ID:gfNphTg4.net
>>50
ほとんど電気機関車並みw

52 :回想774列車:2014/11/29(土) 21:54:58.12 ID:cvoFI19v.net
ジェット音って結局原因不明だったのか対策されなかったな
JR西のやつでも時折ジェット音が鳴る車両がある

53 :回想774列車:2014/12/08(月) 15:36:06.52 ID:hxqUYnb3.net
TOTO JISv

54 :回想774列車:2015/05/24(日) 22:00:40.67 ID:KaRMS5TJ.net
京葉線で試作車組み込んでたのはパンタグラフの位置を合わせるべく7+3(TcMM'c+TcTMM'MM'Tc)にしてもよかったのでは?
どうせ分割しなかった(クモハ200にATS-P設置が出来ず行わなかった)が
10連貫通はサハの位置を変えてたが

55 :回想774列車:2015/05/25(月) 07:11:57.04 ID:vrl9NO7J.net
微妙に車体長が違ってたんだよな、アレ。

56 :回想774列車:2015/10/17(土) 20:20:21.39 ID:oObLhLo6.net
5周年あげ

57 :回想774列車:2016/01/26(火) 00:02:26.84 ID:9otiE0/6.net
クモハ200はATS-P設置スペースが無く中間に閉じ込められたが実際は完全に不可能ではなく客室内に車上装置を置けば強引に取り付けは可能だった
この場合運転室直後の戸袋窓が塞がれてしまう
他にもMGをSIVに変えるかクハやサハに移設しスペースを捻出するという方法も考えられる
JR東海の119系がクモハ119で床下に余裕が無く泣く泣く客室内にATS-PT車上装置を搭載していた

58 :回想774列車:2016/02/19(金) 20:02:53.65 ID:43j+vs5c.net
マイクロエースだったか実車に存在しないカラーの201系のNゲージを昔出してた
エメラルドグリーンとかウグイスとかの201系があった

59 :回想774列車:2016/02/20(土) 00:22:37.97 ID:FfMFWkLQ.net
>>57
クモハ115に積めるのだから、物理的には出来るでしょ。
2両のために図面を引くのが面倒くさい、っていう方が大きいかと。

>>58
節子、それマイクロちゃう。カトーや。

60 :回想774列車:2016/03/26(土) 20:10:13.57 ID:WPREyVb3.net
東京で青、大阪で朱色が最後に残るなんて、当初は誰が想像しただろうか?

61 :回想774列車:2016/04/14(木) 19:45:22.78 ID:bf3nksb2.net
201-68の廃回は4M4Tだった…理由は忘れた

62 :回想774列車:2016/04/15(金) 14:54:47.51 ID:Rc6o2Tjs.net
T133だったかの廃回は、運用中に1ユニットが故障したんで故障したユニットだけ青編成の配給に繋いで先に廃車したんだっけか。
んでT133は運用離脱して後日8連で廃回した、と

63 :回想774列車:2016/04/23(土) 14:15:56.62 ID:/I8zvz+X.net
ジェット音は結局原因が解明されないまま運用を離脱したな

64 :回想774列車:2016/05/15(日) 07:54:34.73 ID:La0JjPm0.net
もし武蔵野線に残ったら6M2Tになったんだろうか?

65 :回想774列車:2016/09/12(月) 20:13:16.66 ID:CJx0iGjB.net
201系は電機子チョッパ制御で直並列切り替え制御を行う希少な車両だな
力行中時速30キロ付近でチョッパ音が一時的に小さくなるがそこで直並列渡りを行ってる
理論上は抵抗損失が存在しないため永久並列でも問題ない気もするが

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