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ルノーが批判されてるけど、ルノーとの提携やめたら“ゴーン以前の日産”に戻ってしまうのでは?

1 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:17:33.02 0.net
内向きで危機感のない状態に

2 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:19:43.57 0.net
安倍ちゃんと提携すれば無敵だよ

3 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:22:02.14 0.net
三菱が吸収するよ

4 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:25:57.19 0.net
欧州の販売網がなくなって他と提携するだろうな

5 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:27:14.26 0.net
>>3
似た者同士すぎて内輪揉め確実

6 :fusianasan:2018/11/22(木) 23:28:34.75 0.net
足を引っ張る相手と、尻尾振る相手が変わるだけ。
この会社の体質は最早伝統芸。

50年間シェアを落とし続けて、なお存続してる
そんな会社、他に有り得ない

7 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:28:42.28 0.net
シルビアとR32みたいなスカイラインが復活するんだな!
朗報だな!

8 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:32:11.15 0.net
エアクリとマフラー替えてちょっとマップいじるだけで280馬力が450馬力に変わるあの名車復活か

9 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:32:46.54 0.net
>>1
廃止統合でだいぶ減った車種がまた増えるね!

10 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:33:05.31 0.net
180とCMで対決させた時から予感はしていた

11 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:33:59.86 0.net
タイ産のマーチとかいうアホな車無くなるね

12 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:35:26.26 0.net
一番の戦犯はマクロン

13 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:37:40.70 0.net
ドイツメーカーだったらとっくに日産は統合されていた

14 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:39:04.72 0.net
スズキでさえ統合不可だったよ

15 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:39:50.47 0.net
それな
20年トップ変わらないとか日本もフランスもアホですわ

16 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:42:12.78 0.net
>>1
ゴーンはコストカットしただけで何もやってない
しがらみがない外人だから出来ただけ

17 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:43:34.04 0.net
ゴーンは工場閉鎖してコストカットしただけだから
最後にゴーンをカットして完成

18 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:45:33.00 0.net
ゴーンはほんとただのコストカッターだった
結局トヨタよりつまんねえ車しか残っていない
もっともこれはゴーンだけのせいではないが

19 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:49:11.37 0.net
バブル弾けた後からゴーンが来る前の
しょーもない日産が記憶にある世代は
別にどう転ぼうがこの会社に期待もしとらんだろう
今回も独裁者に代わるだけの後継者なんて居るわけでもなさそうだし

20 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:49:37.64 0.net
コストカッターが違法の高額報酬とか凄いよなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

21 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:51:11.64 0.net
90年頃に突発的に良くなっただけでその前後大した車作ってなかったしな

22 :名無し募集中。。。:2018/11/22(木) 23:54:39.65 0.net
今の日産はEV分野だけ多少他より先行ってるけどそれだけだからなあ
トヨタもホンダも今本気でEV車作っててもう少しで発売するけど すぐに追いつかれそうだ
この2社の研究開発費は半端じゃないからな

23 :fusianasan:2018/11/23(金) 00:23:38.68 0.net
話はわかりにくくても、「ホントの事を言う人」が、やっぱり一番信用できる。
http://yhs7.sentradroid.com/ce/y78723982332

管理職やリーダーの業務と考えられていた仕事すら、アウトソースすることが普通になる時代がついに来た。
http://yhs7.sentradroid.com/ce/78762212233

24 :fusianasan:2018/11/23(金) 00:29:55.97 0.net
フランス政府の肝いりで、
ニッサンはルノーの子会社化を狙われていた、
ゴーンは、フランス政府の最高の手下だったのだ

25 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 00:38:37.57 0.net
ルノーが売れてないし

26 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 00:41:50.32 0.net
ルノーとの提携やめて俺たちは日本の会社だ!とぶち上げてから
数年間で業績ぐんぐん悪化して中国企業に買われるところまで見える

27 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 00:49:11.89 0.net
アライアンスは維持するでしょ
調整は難しいけど双方とも得しない決断はしないと思うがな
感情的にならずに粘り強く交渉すれば理解しあえるんでないか
長年やってきたんだし

28 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 01:03:41.37 0.net
確かに今の日産
古いのばっかりだな

29 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 01:12:27.70 0.net
もう誰も日産を必要としてないから潰していい

30 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 01:13:06.67 0.net
見えないところで手を抜く日産にしたのはゴーン

31 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 01:13:07.29 0.net
日産はすでにルノー支配下の会社だろ
日本マーケット向けに名前残してるだけじゃん

32 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 01:20:59.92 0.net
永ちゃんCEO爆誕でええやん

33 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 05:43:53.01 0.net
    販売台数  売上高
日産  581万台 11兆8000億円
ルノー 376万台  7兆8000億円
三菱  103万台  2兆1000億円

ルノーは日産からの株式配当と技術供与が命綱
日産がルノー頼ってるのは欧州の販路くらい
(日産の販売は米中重視)

34 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 08:35:41.06 0.net
日本人幹部が居たからな完全乗っ取りされたら日本人切られたんじゃね

35 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 08:40:43.49 0.net
グローバル化の波にのれなかった日産が傾いたのであって
今は同じようのが起きても手本があるわけだし問題ないような気がする
むしろ日産がルノー食えよ
株を買い増し続ければ金額的に考えると5年ぐらいで乗っ取れるぞ

36 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 08:41:35.55 0.net
ルノーは技術力ないので日産と切れると倒産に向かうのは時間の問題かも

37 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 08:48:36.33 0.net
>>22
ハイブリッド車を作れるということは技術的には先を行ってるということなんだよ
日産は技術的に出遅れたからEVとなっただけでもう技術の日産ではなくなった

38 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 08:53:40.26 0.net
稼ぎ頭の日産失ったらルノー終わりだな
ルノーってカングーとか変なデザインの車しかないし

39 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 09:07:12.37 0.net
逆だろ
いずれは電気車に切り替えたいがまだ航続距離に難があった
そのため過渡的存在として内燃機関を介するハイブリッドカーを経て電気車に進むという筋
(もっとも日産はほとんど直に電気車に進み先見の明はあったものの発電機関を搭載した「Eパワー」を出したのは
航続距離問題が想像以上だったと認識しているのであろうが)

40 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 09:09:47.31 0.net
また負債2兆円になったらその時ゴーン呼べばいいだけ

41 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 09:11:07.55 0.net
実はルノーのほうが体質が旧弊で深刻

42 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 09:15:12.38 0.net
>>39
電動は誰での考えるけど日産は実現性の把握に難あり
さて失われるのはすぐだけど取り戻すのは時間がかかるね

43 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 09:16:21.07 0.net
ルノーとの提携よりゴーンみたいなきびしいやつがいないとダメなんじゃね

44 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 09:17:54.90 0.net
いや戻らないだろうね
最大の問題は円高放置した白川日銀と民主党政権だから
それで輸出産業が悉く競争力を失った
そのお陰で中国と韓国の輸出産業がぼろ儲けして巨大化してしまった

45 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 09:19:07.54 0.net
日産がどうなるかは置いておいて
ルノーは終わるよ

46 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 09:24:34.87 0.net
>>42
日産としては電気車の技術蓄積は出来たわけだから機を見て(価格の壁はあるが)電気車を復活させる用意はあるだろう

47 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 09:54:43.17 0.net
>>37
世界的に見るとハイブリッドよりEVだけどな
ハイブリッドはEVに移る通過点

48 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 09:59:29.42 0.net
日産は助けてもらった恩は十分返した
ルノーはものづくりの原点に戻るべき

49 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 10:02:28.88 0.net
ハイブリットはトヨタが権利を固めたのもあって他の企業が出遅れた
他の企業がハイブリッドを諦めEVを主力にし出してトヨタが焦り権利を解放
でもその動きは止まらず世界的にEVに向かったと思ってる

50 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 10:03:43.78 0.net
去年のEVの販売台数知ってて言ってんのか

51 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 10:05:21.53 0.net
ダイムラー傘下になったふそうと残された三菱を比べるとね
もう日本人のトップはやめてって思う

52 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 10:06:58.87 0.net
トヨタとかホンダとかスズキは無視かよw

53 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 10:09:39.98 0.net
大手メーカー全てが2030年ぐらいには完全EV化みたいな目標立ててなかった?

54 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 10:10:13.80 0.net
部品の共有化とかが進んでるから提携はやめれない
「統合」か「独立性を維持したうえでの提携(現状維持)」のどちらかしか無い

55 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 10:23:25.46 0.net
EVとか言っているののかなりのが再生可能エネルギー信者とクリーンディーゼル信者だった人だったりする
EVにはまだ決定的な欠点が有って技術的にブレークが10個位は最低必要
大きな所で言えば大容量かつ安価かつ不燃性の高くて急速充電が出来てライフサイクルの長いバッテリー
書いていてこの内容自体にも矛盾があるのは解っているがそれを乗り越えられる技術的な革命が必要
その上でFVへの安定した電力供給をどうするのか
物凄い必要な電力供給が増えるが夜間や荒天では発電能力が極端に落ちる再生可能エネルギーでは賄えなくなる
かといって火力発電所増設すれば環境負荷の原因が自動車から火力発電所に移るだけ
再生可能エネルギーをストックするにしてもEVで使う電力供給とかとなればどれだけ膨大な蓄電施設が必要となるか
その蓄電施設を安全に運用するには別に電源を必要とする
バッテリーからバッテリーへ電力供給すれば大体30%のロスも生じる
そうなると再生可能エネルギーの発電コストも更に今の世界基準の1割程度まで引き下げる必要も生じる(蓄電施設の運用コストとかを勘案すれば)
そういう問題が他に技術的なの含めて膨大に存在する

56 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 10:26:57.28 0.net
むしろEVはコスト的な問題だけ
長距離を走るようなのは今の段階でEVに置き換えようとは考えられてないからな
ほとんどの人がEVで足りるような距離での運転してる

57 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 13:44:34.35 0.net
とかく日本は外モノを無条件に有り難がる傾向があるが今後外資の受け入れについては慎重になるかどうか

58 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 13:46:11.08 0.net
かわいた雑巾しぼってひねりだした金全部自分がもらいましたと

59 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 13:48:12.14 0.net
>>1
ゴーンが肉きりできただけで
ルノーが優秀なわけではない

60 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 13:52:46.56 0.net
喧嘩は先に殴ったほうが勝つ

61 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 14:04:53.71 0.net
901運動期に戻れるかどうか

62 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 14:06:21.58 0.net
GT-Rは譲れない技術としてゴーンさんに「認めさせた」ようなものだよな
些か楽観論だがこれを今後昇華できるチャンスがあるかどうか

63 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 14:11:33.47 0.net
日産が凋落したのはバブルが弾けたあと車が全然
売れないときに奇妙奇天烈なデザインの車ばかり造ったから
まったく売れなくなった
マーケティングをおろそかにした結果だからね

64 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 14:18:01.20 0.net
いすゞでヴィークロスを作った中村さんをチーフデザイナーに呼んだが大体ヴィークロスの乗りだったから好き嫌いは分かれたな

65 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 14:26:14.39 0.net
日産は尖った車を作りすぎたな
尖った車は一部から絶賛されたといしても数が売れるようなものじゃない
なによりバブルが弾けて省エネ重視指向になったのが日産はそれに気付けなかった

66 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 14:26:19.84 0.net
ルノーサムスンが窮地だとさ
韓国経済が破滅にまた近づいたwww

67 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 14:29:30.78 0.net
コストカットという前例を作ったからこれからバンバン不良債権は解雇できるよ
ジャップなんてそんなもん

68 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 14:47:16.23 0.net
>>11
同じタイ製の2代目日産・ラティオ(2代目トヨタ・カローラアクシオの競合車種)は
今から2年前に終売になりましたw
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Nissan_LATIO_X_%28DBA-N17%29_front.JPG

ちなみに全車1.2L 3気筒のDOHC12バルブガソリンエンジン(79馬力)を搭載してるよ〜ん♪

69 :出るわ出るわ:2018/11/23(金) 14:52:48.74 0.net
http://news.tbs.co.jp/jpg/news3531882_38.jpg
 22日に日産自動車の会長を解任されたカルロス・ゴーン容疑者(64)が逮捕された事件で、
ゴーン容疑者が自身の母親の住宅についても海外にある子会社を通じて日産側に購入させていたことが、
関係者への取材で分かりました。
 カルロス・ゴーン容疑者は有価証券報告書に自らの報酬をおよそ50億円少なく記載したとして、
金融商品取引法違反の疑いで逮捕されました。ゴーン容疑者は社長に就任した翌年の2002年ごろ、
オランダにある日産の子会社を通じて、ブラジル・リオデジャネイロにある高級マンションを日産側に購入させ、
自身の姉を住まわせていたことが分かっていますが、その後の関係者への取材で、
ゴーン容疑者の母親の自宅も子会社を通じて購入させていたことが分かりました。
 また、ブラジルにあるヨットを子会社の名義でおよそ600万円で購入し、
その後、ゴーン容疑者の名義に変更するなど会社の経費を私的に支出させていた疑いもあるということです。
 日産側は、こうした情報を東京地検特捜部に提供していて、特捜部は不透明な資金の流れを調べています。
 また、ゴーン容疑者の報酬をめぐり、逮捕容疑とは別に直近の3年間についても
有価証券報告書へのうその記載をした疑いがあることが関係者への取材で分かりました。
ゴーン容疑者は2014年度までの5年間に、自らの報酬をおよそ50億円少なく記載した疑いで逮捕されましたが、
2015年度から2017年度までの3年間でもおよそ30億円少なく記載していたということです。
 特捜部は直近の3年度分のおよそ30億円の不記載についても、立件を検討するものとみられます。
11月23日 TBS
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3531882.htm


金融商品取引法違反、特別背任罪、横領罪
懲役10年(実刑)ですにゃ

70 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 14:55:56.26 0.net
>>68
2代目 日産ラティオ(N17型系)

販売期間 2012年10月 - 2016年12月(4年2か月)
月販目標台数 1,200台
日本での総輸入販売台数 約21,000台
実際の平均月販台数 約525台
車両本体価格 約1,250,000円 - 約1,700,000円
ユーザーの平均年齢 約74歳

71 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 14:56:32.74 0.net
N17だとご先祖はパルサーか

72 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 15:05:49.90 0.net
>>68,70
ウィキより詳細を一部コピペ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%80%E3%83%A9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%82%AA

●メカニズム

プラットフォームは、先代のBプラットフォームに代わり、4代目マーチから採用された新開発のVプラットフォームを使用。
搭載されるエンジンは仕向地によって異なり、タイ及び日本向けがHR12DE 1.2L 直3、中国や東南アジア(タイは除く)及び
オセアニアなどではHR15DE 1.5L 直4、アメリカ大陸向けにはHR16DE 1.6L 直4が搭載される。

また、日本仕様はマーチ、ノートおよびタイ向けアルメーラにて採用済みのアイドリングストップ(タイ向けMT車は非装着)や
副変速機構付CVTを搭載。徹底的な軽量化を図った事により、先代ティーダラティオに比べて70kgの軽量化を実現し、
Cd値・0.31と空力性能に優れたボディ形状としたことで22.6km/L(JC08モード)の低燃費を実現し、「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。

なお、N17型ラティオのボディサイズの寸法に関しては初代(P10型)、および2代目(P11型)プリメーラセダンの寸法をやや上回っている。

●ラインナップ

先行で展開されている日本国外においては、中華人民共和国やインドなどではサニー、東南アジア及びオセアニアなどではアルメーラ、
アメリカ大陸では2代目ヴァーサセダンとして販売される。インドで販売されている2代目ルノー・スカラは当該モデルをベースに開発された車種である。

日本国内では、販売当初、先代のティーダラティオの後期型をほぼ踏襲するラインナップとなっており、アナログメーター、
液晶オド・ツイントリップメーター(燃費表示機能・デジタル時計・航続可能距離)を装備した普及グレードの「S」、ファインビジョンメーター、
マップランプ、トランクオープナーレバー、トランクルームランプなどを追加装備した標準グレードの「X」、プッシュエンジンスターター、
運転席バニティミラー、オゾンセーフフルオートエアコン、VDC、エンジンイモビライザーなどを追加装備した上級グレードの「G」、
そして、「S」からトランクリッドトリム、ドアサッシュブラックアウトを省き、フロントグリルとドアハンドルをブラックに変更したビジネス向けエントリーグレード「B」の
4グレードを設定していた。また、エンジン進化型エコカー「PURE DRIVE(ピュアドライブ)」の車種となったため、リア右下に
「PURE DRIVE」エンブレムが装着される。しかし既に日産自体が日本国内における小型セダン市場での地歩を減退させており、
タイ仕様のN17T型アルメーラ同様、全車1.2Lの3気筒エンジンのみの設定であることのほか、先代のティーダラティオに存在していた1.5L、1.6L(ただし教習車専用)、
1.8Lの各種4気筒エンジンの設定の廃止やe-4WD仕様、MT仕様などの設定の廃止、さらに先代のティーダラティオに対し実用性・経済性に秀でる反面、
(新興国市場を完全に意識した)端正さに欠ける特異的で寸詰まり気味に見えるエクステリアデザインや車両そのものの最小回転半径の大きさ(全車5.2m)、
後期型ティーダラティオよりも更にコストダウンが明確となったインテリアや安全装備の充実感に乏しいほか、販売価格が(タイからの)海外生産車種の割に
比較的割高な価格設定であることや商品訴求力・展開力などを欠くきらいもあって[12]、プラットフォームを共有するK13型マーチと
E12型ノートの陰に隠れたばかりでなく、ラティオの競合車種でなおかつ、かねてからの人気車種のカローラアクシオが先に2代目モデル(通算11代目)へ
フルモデルチェンジされたこと、日本国内における小型セダンの市場縮小などという悪条件が重なり、発売開始直後から早々と販売不振に陥った。
(つづく)

73 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 15:06:14.19 0.net
>>72のつづき

●マイナーチェンジ

2014年10月22日に日本仕様車がマイナーチェンジされた。外観はフロント周り(バンパー・グリル・ヘッドランプ)、フード、リアバンパーの意匠を変更。
特にフロント周辺のデザインはL33型(3代目)ティアナに通じるデザインとなった。内装はステアリング・センタークラスター・助手席側インストルメントパネルの
形状やシートクロスを変更し、「G」はセンタークラスターフィニッシャーとエアコンパネルをピアノブラックで仕上げた。ボディカラーは「バーニングレッド」を
「ラディアントレッドパールメタリック」に、「X」・「G」専用色の「ホワイトパール3コートパール(オプションカラー)」を「ブリリアントホワイトパール3コートパール(オプションカラー)」に
それぞれ差し替え、新色の「ディープアイリスグレーパールメタリック」を追加して7色展開となった。

装備面では「G」のみの標準装備だったVDCを全車に拡大し、「X」は後席ヘッドレスト&リヤセンターアームレスト(カップホルダー2個付)をオプション設定から標準装備に変更。
全車に標準装備されているUVカットグリーンガラスをフロントガラスに加え、フロントドアガラスにも拡大適応した。

グレード体系も変更し、ビジネス向けグレード「B」を普及グレードの「S」に統合することで廃止し、3グレードとなった。

74 :(^ー^*bなわなわ・D・ちゃん :2018/11/23(金) 15:08:01.77 0.net
ルノー批判してるのなんかジャッポーネだけ

75 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 15:15:24.40 0.net
今年お亡くなりになられた日本市場向け日産車

・ウィングロード
(3月終売、既存のノート、またはディズルークス、
NV200バネットワゴンが事実上の代替え)

・ラフェスタハイウェイスター
(3月終売、既存のセレナに統合)


ラフェスタハイウェイスターはマツダ・プレマシーの
OEMだがマツダが日産との業務提携を解消したのはご存知の通り

76 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 15:18:12.37 0.net
マツダのファミリアバン

現行型はトヨタのプロボックス/サクシードのOEM
先代型は日産の150AD(旧ADバン)のOEM

77 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 15:20:11.05 0.net
やっぱりゴーン容疑者っていい人ぶったペテン師だったんだな

78 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 15:43:21.27 0.net
ラフェスタはプレマシーのあの渦潮プレスドアじゃなかったんだよな
あれを日産が使うのは許さなかったんだろうか

79 :名無し募集中。。。:2018/11/23(金) 17:52:25.60 0.net
>>77
別にいい人ぶってないぞ?
工場閉鎖とかリストラで売り上げ増やしただけだし

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