なんで車カスの利便の為に歩行者が階段上り降りせんとあかんの？全国の歩道橋撤去進む。

名無しさん＠涙目です。

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歩道橋が消える？　高齢者配慮などで大量撤去時代に
12/6(木) 10:12配信

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181206-00000005-nikkeisty-life
横断歩道橋は今や影が薄くなった社会インフラの一つ。交通事故対策で1970年前後に全国で大量に設置されたが、高齢化に伴い撤去の憂き目に。一方でバリアフリー化など社会ニーズに応える整備も始まった。
時は高度経済成長期。戦後復興とモータリゼーションで交通量が急速に増え、60年代から70年代に交通事故死が急増した。死者が70年に過去最高の1万6765人を記録、交通戦争との異名をとったほど苛烈だったのだ。
もちろん国や自治体は、歩行者と車をガードレールで分離するなど対策を急いだ。そんな安全対策の決定版こそ横断歩道橋の設置。
土木建築に詳しい、ものつくり大学（埼玉県行田市）の増渕文男名誉教授によれば、わが国の第1号歩道橋は西枇杷（びわ）島歩道橋。59年、愛知県西枇杷島町（現清須市）の幹線道路に架けられた。
道路を横断して小学校に通う児童の交通事故が目立ち、「PTAが町や警察に働きかけたことがきっかけ」だという。宇都宮市出身の記者（56）も小学校時代、友人を交通事故で失った。
この第1号歩道橋は2010年に架け替えられたが、空中部分（長さ12メートル、幅2.5メートル）は、名古屋大学の橋梁保全技術研修施設「ニュー・ブリッジ」に保存されている。
その後、第2号登場までには少し時間を要した。「道路上に人道橋を渡すという考えに、道路法や建築基準法が追いつかなかった」と増渕名誉教授。市区町村道、県道、国道で道路管理者が分かれ、調整が難しかったことも影響したようだ。
62年に北九州市にできた第2号に続き、同年中に岐阜市や東京都に少なくとも15橋が設置された。
マイカー元年（66年）目前の65年、国は道路法を改正して歩道橋設置の根拠となる規定を整備、歩道橋の標準設計案も考案した。
こうして大量架橋時代が始まり、70年代半ばまで国と自治体は歩道橋増設を急いだ。
歩道橋の存在感が増すと同時に、非難の声も出るように。

歩道橋自体が自動車優先の表れだという思想的な側面や、高齢者や自転車の横断に向かないという機能的な面からだ。日照被害が起きる、土地価格が下がる、環境が悪化するなど住民訴訟も相次いだ。
そんな声に耳を傾け、標準設計は味気ないとして景観を配慮しようとの動きも始まった。77年の蓮根歩道橋（東京・板橋）は、なだらかな形態と中央広場のベンチが特徴で、歩道橋として初の土木学会田中賞を受賞した。
近年は少子高齢化に伴い、バリアフリー化が求められるようになった。自転車用のスロープの追加やエレベーター併設タイプもできている。
歩行者と車の分離が徹底され、現在、交通事故死は過去最低の3694人（17年）。
一方で60～70年代に架橋された歩道橋は老朽化が進む。東京都は都道に590橋を管理しているが、8割がこの頃のものだ。住民から撤去要望が出るようになり、都はこの20年で100橋を撤去した。
全国では国と自治体合わせて1万1699橋（12年）あるが、同様に撤去の動きは広がる。歩道橋大量撤去時代が始まっているのだ。